养车秘籍分享内容是什么 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

想象 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该铭刻，男主成奇勋正本在一家汽车公司责任，自后公司裁人，汽车工东说念主歇工违背。男主失去了汽车公司的责任，创业失败，陨落到社会底层，这才有了自后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司即是双龙汽车。成奇勋在双龙责任逾越10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工即是发生在2009年的“双龙之役”。

咫尺，双龙汽车这个名字照旧不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了商量。最近一次是本年10月21日，KGM文书，已与奇瑞汽车签署计谋合作伙伴关系和平台许可公约。

这份公约是10月19日2024奇瑞民众立异大会时期在芜湖签署的。其时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席现实官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了举止。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样波折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情转头。

KGM的开局照旧可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿说念平泽市设立了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时辰晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜干戈刚刚章程，在好意思国Willys专科军用越野车公司技艺缓助下，河东焕汽车运行以M38A1为基础分娩军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时辰最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车运行与梅赛德斯-飞奔在柴油发动机、乘用车等方面进行技艺合作。两边最出名的合作效果是豪华轿车双龙主席Chairman，它在飞奔W124底盘上进行开辟，是其时韩国市集最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危急中，双龙汽车堕入财务危急。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告歇业，双龙从集团分辩出来，进程债转股与业务重整成为孤独的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向国际出售股权。这一次，中国东说念主来了。上汽集团2004年以大要5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增握至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近衰退，上汽提议减员增效放松阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东说念主卷入其中。但过去，在上汽接办之后，双龙终于杀青营业利润扭亏为盈。

但是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上永恒见解向左。2009年1月，跟着双龙央求歇业保护，上汽透彻淹没双龙操办权，消沉罢了了这桩贫困维系了4年的结亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，但是，韩执法院经受双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车贪图裁退2646名职工，韩国金属工东说念主鸠合会的双龙支会发起抗议。

冲突最初在但愿复工的工东说念主与坚握歇工的工东说念主之间爆发。尔后，歇工工东说念主占领工场，巡警搬动，冲突升级，最终少见名工东说念主毕命。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方相持，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落除掉之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年脱手收购了双龙汽车，握股约70%。但马恒达多年的致力也没能透彻转圜双龙。2020年底，新冠疫情时期，双龙汽车向首尔法院提议歇业重整的央求。

这一次，还有谁来转圜双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型海潮席卷民众汽车工业，多个国度皆显知道了新创汽车品牌。在韩国的地皮上，一家造车新势力与生机汽车归并年（2015年）出身，它即是爱迪生汽车（Edison Motors），主要分娩电动巴士。

自后，爱迪生汽车想谬误乘用车，就看上了正在歇业重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购公约。

但是，此次仳离来得颠倒匆忙。同庚3月28日，双龙汽车就文书，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规定日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鞭策。

2023年3月，双龙汽车将公司称号改换为KG Mobility，并在首尔搬动展上文书转动为搬动出行公司。

其时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个晦气的形象。从咫尺起，通盘的双龙汽车皆将以KG的时势走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于应用电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东说念主工智能等新技艺想象和开辟畴昔汽车，真确地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了唯利是图的业务操办：成为韩国名按序一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车技艺的决心，同期也有借更名挣脱多年的晦气从新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主分娩技艺合作选藏备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国市集

早在2001年，双龙汽车就投入了中国市集。其时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京设立了售后做事技艺中心。

自后在与上汽结亲失败之后，双龙汽车在中国市集的销售险些停滞，2010年在华年销量惟有3000辆，但对中国市集它永恒莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商广宽集团和中汽南边强项合同，贪图到2013年将经销商扩展到150家，并权术勃勃地喊出了要成为中国SUV市集第一入口品牌的操办。

但是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的操办。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上皆在中国杀青了国产，入口车的身份让双龙在中国市蚁合处于昭彰不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与安稳汽车合作，由安稳工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，独特组建合伙企业，并在西装配厂。这个猜想中的双龙汽车第一个国际分娩基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国市集，并发起了针对老客户的优惠购车举止，参与举止的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会不竭买单，还很难说。比拟重返中国市集，近期KGM更引东说念主注意的手脚，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

过去上汽并购双龙汽车，主如果看中了双龙的技艺，但愿借助双龙进行自主研发，以此进步自己的产物研发才气。咫尺，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的技艺实力。果然此一时此一时。

KGM董事长郭载善示意：“通过与奇瑞汽车的计谋合作和技艺互助，咱们将能够开辟更多车型，缩小开辟时辰，推出餍足客户需求的新车型，从而卤莽移时万变的汽车市集。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的技艺专长和‘实用创造力’的品牌新计谋中招揽营养，开辟出一款能够提供互异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献高傲，两边签署了一项为期8年的平台技艺许可公约，将在车辆想象开辟、汽车制造及销售等领域开展合作。公约实质包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台经受混动专用模块开辟的念念路，兼容传统燃油车。汽车交易挑剔揣测，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同开辟插混车型。

奇瑞相接22年保握中国自主品牌出口第一，是真确的出口大户。本年11月奇瑞杀青了年内出口初次冲突100万辆大关。汽车交易挑剔就奇瑞与KGM合做事宜采访奇瑞联系东说念主士，对方莫得径直作答，但从疏通中约略可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国市集的枢纽一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从产物出口走向技艺出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的技艺被更多国际汽车品牌所敬重。通过与奇瑞的合作，KGM不仅贪图开辟中大型SUV以卤莽市集变化，还贪图面向民众市集开辟多样新车型。

KGM固然行运多舛，但出口布局照旧可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大广大主要国际市集竖立分销网罗。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国市集销售63345辆，出口52754辆。产物组合的改善、国际市集的彭胀等要素使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它设立以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时辰就杀青了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM杀青新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记载，使KGM得以相接两个季度保握盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东说念主民币）。

这家行运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次歇业，仍然武断糊口，阐扬它有着止境大的韧性和生命力。至少，从咫尺的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的畴昔。