养车秘籍分享内容是什么 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁惊奇“哇哦”。为了在广州车展上勾引更多属眼力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“青出于蓝”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，方针明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

往时，在谈及长城汽车的时候，滥用者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶才调。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA世界开城，达成世界100%真开城。

智能化已然是滥用者选购车型时要紧身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯线路，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的录用量踏简直6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，招揽这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速最初的原因之一，在于长城汽车招揽了当卑劣行的端到端惩处决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中线路，全新蓝山智驾之是以能在较短期间内达成工程化部署并赢得精炼效果，起原便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个措施齐不行或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发则一经启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾才调。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾计算、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行同样（经裁剪）：

问：对于端到端期间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和破裂？

吴会肖：起原，端到端期间是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，现时照旧要作念限定兜底。

接下来，无论是视觉言语模子、视觉言语作为模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾纠合得更好，这既取决于通盘算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得若何样。

就当今智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹掂量以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行掂量，现时算法已能够达成。但濒临更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车说念和公交车说念的使用限度等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企险些齐已开启。开城后，巨匠的实质发扬是否富余丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供终点好的体验，这是巨匠竞争的标的。

对于滥用者而言，他们可能不睬解端到端的倡导，但他们能清醒车位到车位。因此，这是咱们期间确立东说念主员的标的。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘产物体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是投降的。智能驾驶和智能座舱实质上是分开的，咱们在作念通盘产物系列计算时，会同期洽商座舱和智驾的需求，更多还要洽商通盘车控的需求。

诚然我不崇拜营销，但可以线路的是，峻岭系列将会有肖似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行联系责任，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子确立容貌下，你认为车企应掌合手的中枢才调是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，巨匠起原温雅的是产物层面，但实质上在落地现及时，咱们发现确立和运营层面能更好地涌现效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平淡责任愈加精真金不怕火和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们启动将AI Lab的职能膨胀到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的身分和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的规矩合适性、安全性等产生首要影响。有国内的尺度、国际的尺度，蓝本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把统统的，无论是国度的强标、国外的参考尺度、企业的尺度，还有往时失效的案例，完全齐要梳理一遍，是以周期就会比拟慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡尺度索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策真实立，因为它是一个大家平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战争各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我终点招供AI给这个期间带来了纷乱的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：往时一年，行业里许多品牌对于智驾进行了道路上的调遣，长城汽车有哪些首要调遣？

吴会肖：从旧年9月份期间道路定下来到产物落地，实质上需要一些期间。国际上产物确立周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于锻练的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型细则之后，可以是18个月。是以旧年9月份和巨匠作念同样时，统统的期间道路基本上一经细则，今天巨匠看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年细则的期间道路。

从9月份于今，端侧期间道路上莫得作念大的调遣。主如若进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散播式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，无论是数据采集、覆按、精确推退回是定点大数据采集齐赢得了一些后果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的道路上照旧不会有调遣，但在一些小的细节上有所调遣，举例多域抵制器会通，咱们认为这是一个可行的标的，这将有助于诽谤老本、晋升通信效率和踏实性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘电路联想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的招揽，咱们也在作念准备。咱们最初认为现时期间状态，量产在激光雷达，可以在顺应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从蓝本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抵制、能源抵制、车身抵制和端云纠合抵制纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的期间道路。 

问：多域会通不详何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域会通器，巨匠对于智能驾驶和座舱的温雅过高，因此一提到多域抵制器会通，巨匠第一响应便是智能驾驶和座舱的多域抵制器会通。实质上，从整车角度来看，多域抵制器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，当今咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，致使发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源抵制器的部分，去作念多域抵制器整合的契机更大，老本也能得到更好的抵制。

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