发布日期：2024-10-24 浏览次数：80次
大浪淘沙、历经障碍，造车新势力“十年而立”
——献礼新中国竖立75周年
跟随新能源汽车行业的快速发展，造车新势力们从竖立之初的无东说念主问津，到骄矜滋长、弱肉强食，再到如今告捷地扫尾阶段性的解围，不仅销量稳步攀升，何况还竖立起褂讪的价钱、处事体系，坚忍成为新能源汽车阛阓的迫切构成部分。不外，面对是非的阛阓竞争，造车新势力们仍靠近诸多挑战，“淘汰赛”还远未住手。
新中国竖立75年来，中国汽车工业从无到有、从小到大；75年间，中国汽车阛阓闹热发展，由弱到强。尤其近十年来，在全球汽车产业转型海潮中，自主品牌借助新能源赛说念异军突起，跨国车企借力中国阛阓加快转型，中国汽车产业迎来了成为“引颈者”的贫瘠机遇。为此，中国经济网汽车频说念出奇推出系列报说念，全面、系统地张开回来与清点，本日推出第三篇：大浪淘沙、历经障碍，造车新势力“十年而立”。
“一家创业公司活10年真梗阻易，感谢天下一说念并肩宣战。”2024年8月27日，小鹏汽车迎来公司竖立十周年的出奇日子，小鹏汽车首创东说念主、董事长兼首席施行官何小鹏动情地说说念，“造车很苦，但是很酷。”
本年11月，同为中国造车新势力的蔚来汽车也将迎来“十周岁生辰”。
“莫言和余华、苏童是多年好友，但他们以真实的状态出现在节目中的机会还不是特别多，我们有幸能够呈现这些内容。”节目制片人透露，莫言虽然极少参加综艺节目，但是来到《我在岛屿读书》却并不需要“热身”找节奏，而是很快融入其中，尤其是和余华、苏童等人的交流，给人一种自然而然、毫不见外的感觉。
新中国竖立以来，中国在经济、科技等要道界限获得阻拦性建树；尤其近十年来，在新能源汽车与智能网联汽车这一新兴界限孕育出闹热发展的造车新势力。伴跟着红运齿轮的动弹，造车新势力们以“十年磨一剑”的韧劲，为中国汽车产业转型升级注入强盛能源。
从骄矜滋长到大浪淘沙
指针回拨到2014年，特斯拉首席施行官埃隆·马斯克(Elon musk)庄重向中国首批车主托福Model S车型，象征着这家好意思国电动汽车制造商庄重进入中国阛阓。在首批车主名单之中，时任易车网董事长兼CEO即蔚来汽车CEO李斌以及UC优视董事长兼CEO俞永福(何小鹏为UC优视首创东说念主)昭着在列，中国互联网和科技行业精英对新能源汽车的柔软与念念象已栩栩欲活。
理念念L9
更为要道的是，国度对新能源汽车产业的利好计谋握续加码，补贴激勉活动密集发力。从2009年我国启动新能源汽车“十城千辆”示范工程、实施新能源汽车补贴，到2014年对购置新能源汽车免征车辆购置税，再到2020年提议碳达峰与碳中庸“双碳”计划……
一系列计谋活动为新能源汽车产业营造了精熟的发展环境。多半老本尖锐瞻念察到了新能源汽车崛起的风向，纷纷涌入新赛说念，新品牌如棋布星陈般骄傲。
2014年，包括游侠汽车、乐视汽车、小鹏汽车、合众汽车、蔚来汽车和奇点汽车在内的多家造车新势力接踵竖立，新势力品牌“造车元年”由此而来。在随后的2015年、2017年，威马、天空、零跑，爱驰汽车、拜腾等也接踵入场……造车新势力进入“骄矜滋长”阶段。
然则，跟随阛阓竞争加重，补贴退坡等要素，多半造车新势力接踵靠近糊口危急，资金链断裂、居品竞争力不及等成为亟待惩处的难题。大浪淘沙，多数品牌中途短折，有的以致还未运转托福车辆便惨遭淘汰。
东说念主类的悲喜并不重迭，对新能源汽车企业而言，相通如斯。直到如今，造车新势力的“淘汰赛”也远莫得住手，威马、高合、天空等都来到了阛阓边际。
“通过弱肉强食，一些优秀的造车新势力脱颖而出，对统统行业起到鼓吹作用。”中国汽车通顺协会乘用车阛阓信息联席分会通告长崔东树暗示，在造车新势力企业的“一进一出”之间，也促进和刺激了行业的发展。
从无东说念主问津到津津乐说念
频年来，跟随新能源汽车行业的快速发展，造车新势力们从竖立之初的无东说念主问津，到骄矜滋长、弱肉强食，再到如今告捷地扫尾阶段性的解围，不仅销量稳步攀升，何况还竖立起褂讪的价钱、处事体系，坚忍成为新能源汽车阛阓的迫切构成部分。
蔚来ET5
2022年，哪吒、蔚来、小鹏和零跑年销量王人王人跨越十万辆“存一火线”。进入2024年，头部的造车新势力连续提速。此外，小米、赛力斯等“新新势力”强势加入，进一步搅拌着阛阓款式。
小米SU7
值得证实的是，不同于传统自主品牌由下至上的居品布局，不少新势力品牌在进入阛阓之初，便选拔了30万元以上阛阓区间，举例蔚来当今居品均价都杰出30万元，赛力斯旧年底发布的问界M9售价更是杰出50万元。“造车新势力积极布局30万元以上阛阓，关于一些豪华车品牌变成了较大冲击，”崔东树说说念。
问界M7
在崔东树看来，“造车新势力鼓吹了产业链的快速完善，对行业发展起到迫切的促进作用；它们也带来了智能电动化的超强发展，鼓吹产业时刻跳跃。”中国汽车工业协会副通告长陈士华也暗示，“造车新势力带来了许多新的理念与运作模式，它们勇于插足、勇于翻新。”
十年而立，造车新势力们凭借翻新的时刻、专有的居品理念和生动果敢的阛阓策略，迟缓在阛阓中站稳脚跟。它们不仅是汽车产业的迫切参与者，已经鼓吹国内传统豪车阛阓份额重新洗牌与新能源汽车阛阓款式重塑的新力量；更为引东说念主关注的是，小鹏汽车和零跑汽车还差别告捷地招引了大家、Stellantis集团等汽车巨头“反向合股”，成为外资大佬眼中的“香饽饽”。
从无东说念主问津到津津乐说念，造车新势力们得到了阛阓的认同。不外，面对是非的阛阓竞争，造车新势力们仍靠近诸多挑战。“在智能网联化的‘下半场’，车企将开启更高阶的竞逐，企业全主见才调的提高眉睫之内。同期，多数造车新势力还尚未扫尾盈利，恒久靠近着‘淘汰赛’的握续冲击。”崔东树强调，“造车新势力要从‘小而好意思’成长到‘大而全’，形周密主见都相比强的大企业才能合适阛阓的发展。”(图/文 中国经济网记者 张懿)
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