养车秘籍分享内容是什么 在德国试驾梅赛德斯-飞驰新动力汽车EQE

作家序：作家 2024 年秋天在德国斯图加特市北部，从 Schwaikheim 开赴，至 Affalterbach（梅赛德斯 - 飞驰的 AMG 部门场所地）， 往来快速车说念（至 100 公里 / 小时）、及世俗城市街说念，试驾了最新款梅赛德斯 - 飞驰新动力汽车 EQE（可以说是 E 级车的纯电动版），作家体验了整车操控性、振作性、自动驾驶时势。文中视频、图片均为作家或者飞驰共事现场切身拍摄。

图 1 作家试驾的梅赛德斯 - 飞驰 EQE350 外饰 1

梅赛德斯 - 飞驰 EQE 的基本参数

长 X 宽 X 高   4946X2103X1510 毫米，轴距 3120 毫米，续航里程 693 公里（WLTP 路况），电板容量 90.5kWh，整备质料 3035 公斤，电机额定功率 215kW。

图 2 作家试驾的梅赛德斯 - 飞驰 EQE350 外饰 2

图 3 作家试驾的梅赛德斯 - 飞驰 EQE350 内饰

静态印象

不雅察一下，EQE 烧毁了以往中规中矩、商务范的造型，举座接近轿跑格调的外饰，内饰依然精雕细刻，不忘飞驰履行；开放整车腰线的氛围灯，它一经向中国车企逼近；一个平面直至手腕的扶手箱、带蝶式门，这点，飞驰一直是行业的领头东说念主（于今险些 90% 以上车型的扶手箱，齐所以飞驰的为榜样）；令作家不是超过振作的，是样貌板的木纹守密板，显得太" old school "了，在数字化、智能化期间，需要在这里与时俱进吧？！

90.5 度电的电板包，续航里程可达 693 公里（WLTP），这点，对一台整备质料 3035 公斤的无邪车来说，照旧相称可以；直流快充功率可达 170kW，32 分钟可以从 10% 充至 80% 的电量，告别续航里程张惶。

多样各样的选配包，令东说念主头晕眼花：Advanced-Paket, Advanced-Plus-Paket, Premium-Paket, Premium-Plus-Paket, Night-Paket, 从手机集成、语音识别、昂首泄漏（HUD），至各种接济驾驶，包括接济自动驾驶。

动态体验

图 4 作家试驾 EQE350 途中相片（接济自动驾驶时势）

视频 作家试驾梅赛德斯 - 飞驰 EQE350 途中

作家常对一又友说，要是驾驶里程相同是 500 公里，要是驾驶一台群众的 Golf，驾驶 500 公里后，你即是嗅觉开了 500 公里，然而，要是是驾驶一台飞驰的 E 级车，驾驶 500 公里后，嗅觉好像只开了 250 公里（感受的疲倦进度），这即是这两款车的各别。操控性、振作性、杂音（NVH），飞驰的 E 级车有较大的上风，这少量在 EQE 上，少量莫得丢失。它的操控性和振作性，近乎齐全。虽然，中国车企的部分车型，比如小鹏汽车的 P7、问界的 M7，一经追逐上了，就连比亚迪的元 Plus EV，操控性和振作性一经接近。

在试驾经过中，令作家嗜好的是定速接济自动驾驶时势：在德国小镇 Schwaikheim 至 Affalterbach 的快速车说念上，作家开启了定速巡航。双手离开了标的盘，插足"自动驾驶"时势，直线、弯说念行驶，弥散"自动"，碰到前线有车辆，它会自动减慢。很有特质的是，要是前线有环形交通，它识别到环形交通、会自动减慢，不外，从哪一个路口开出环形交通，还需作家我方操作。标的盘带有传感器，接济"自动驾驶"几分钟（？）后，它（车辆）会在组合样貌辅导，驾驶员需要从生人持标的盘，辅导几次，驾驶员照旧莫得手持标的盘，它（车辆）会插足进犯时势，自动减慢至停驻来，以防驾驶员"一经失去知觉、车辆失控"。

昂首泄漏（Headup-Display）是一个可以的树建功能，有取代手机导航的后劲。

价钱

作家试驾的 EQE 350 售价约 9 万欧元，折合东说念主民币约 69 万元，EQE 的初学价钱为 67,187 欧元，约 52 万元东说念主民币，对比问界 M7（25 万元起），或者小鹏 P7+（18.6 万元起），果然好多车主会问，为什么？

1.   单车型研发资本，要是欧洲车企需要 5 至 10 亿欧元，折合 38.5 至 77 亿元东说念主民币，而中国车企的单车研发资本仅 3.5 至 7 亿元东说念主民币，差距是宏大的；要是把单车研发资分内担到每辆出售的车上（假定单车型人命周期的销售量为 50 万辆，单车研发资分内担差距是 7000 至 14000 元，单车因研发资分内担的价钱差距将约为 10000 至 20000 元东说念主民币。

2.   动力资本，以电能为例，欧洲约 0.75 欧元 / 度，折合东说念主民币 5.77 元 / 度，中国平均工业用电 0.73 元 / 度，收支 8 倍！单车动力资本收支约 3500 元，单车售价差距 5000 元。

3.   东说念主工资本，欧洲平均本事工东说念主约 1 欧元 / 分钟，折合东说念主民币 7.7 元 / 分钟，中国平均本事工东说念主 0.7 元 / 分钟，收支 10 倍（千万不要扭曲工资收支 10 倍，欧洲的多样税率、社会保障（医疗和照拂、退休、休闲等）是主要的差距点），单车东说念主工资本收支约 10000 元，单车售价差距 15000 元。

4.   材料资本，单车差距展望可达 70,000 至 160,000 元东说念主民币，尤其是在电板包、电机、其他电子系统和线束上。

5.   品牌的溢价差距，作家不在这里作念详备分析（有酷爱的读者可以查询作家前期在盖世汽车发表的一篇著作《汽车企业的品牌政策》）。

图 5 作家在试驾梅赛德斯 - 飞驰 EQE350 途中

回来一下，1、2、3 和 4 点的价钱差距总数约 100,000 至 200,000 元，飞驰 EQE 与问界 M7 或者小鹏 P7+ 的价钱差距还莫得弥散"闭环"。跟着时辰的推移，东说念主工资本的差距会连续平缓，不管是中国车企的共事们、照旧欧洲车企的同业们，读到这篇著作，概况各自感受到，那边有竞争上风、那边是追逐标的了。

作家  刘晓毅博士（不雅昱机电本事（www.costkey-solutions.com）创举东说念主、CEO），德国戴姆勒集团（飞驰汽车）20 多年新坐褥工艺、整车企划（含新动力汽车）和资本工程；德国物理学家奖赢得者；工信部"长风打算"新动力与智能网联汽车产业智库行家；长城汽车、海辰储能高层本事处分；中国工信出书集团"国之重器出书工程"重心文籍《制造企业的资本工程体系》作家；上海交通大学电子信息与电气工程学院参餬口企业导师；同济大学汽车学院客座教育 ; 工信部东说念主才磋商中心 / 中国汽车产业培训基地 / 高顿财税学院资本工程特聘讲师；盖世汽车《刘晓毅专栏》作家；CostKey 是不雅昱机电本事自主成立的国内首个云表企业级资本工程 SaaS 软件系统， 赢得上海市科委翻新基金奖。