新车速递如何获取 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军皆不禁瞻仰“哇哦”。为了在广州车展上眩惑更多详确力，长城汽车下了番心念念。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，便是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，吃亏者第一印象照旧它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智力。 

广州车展上，长城汽车也晓谕，全新蓝山全场景NOA天下开城，竣事天下100%真开城。

智能化已然是吃亏者选购车型时伏击要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯透露，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量踏果真6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，选拔这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速卓绝的原因之一，在于长城汽车选拔了当下游行的端到端贬责决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中透露，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内竣事工程化部署并获得邃密效果，起初便是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘工程化，每个门径皆不行或缺。 

智驾也会是在面前阛阓内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也皆将具备处于行业第一梯队的智驾智力。靠近新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾议论、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行雷同（经剪辑）：

问：对于端到端技能，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：起初，端到端技能是行业内公认的一种说法，但具体现实细节，每家企业皆有我方的中枢观点，这些观点时时不会完全公开，面前照旧要作念功令兜底。

接下来，无论是视觉讲话模子、视觉讲话算作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘智驾荟萃得更好，这既取决于通筹谋法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，面前算法已能够竣事。但靠近更复杂场景，如救护车需要逃避、潮汐车说念和公交车说念的使用死心等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些皆已开启。开城后，大家的骨子施展是否迷漫丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供稀奇好的体验，这是大家竞争的想法。

对于吃亏者而言，他们可能不睬解端到端的想法，但他们能分解车位到车位。因此，这是咱们技能设立东说念主员的想法。 

问：全新蓝山的智驾系统，将来是否会在魏牌或长城汽车通盘居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是校服的。智能驾驶和智能座舱骨子上是分开的，咱们在作念通盘居品系列议论时，会同期接洽座舱和智驾的需求，更多还要接洽通盘车控的需求。

诚然我不稳健营销，但可以透露的是，峻岭系列将会有雷同蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子设立神态下，你认为车企应掌持的中枢智力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，大家起初心计的是居品层面，但骨子上在落地现及时，咱们发现设立和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是用具，它们应使咱们的正常职责愈加搪塞和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，起初主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们开动将AI Lab的职能推广到通盘运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织庞大，一个零部件的变动可能对整车的法例合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的表率、国际的表率，底本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，无论是国度的强标、国外的参考表率、企业的表率，还有以前失效的案例，实足皆要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行学问问答和正常表率索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的设立，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业遮蔽性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将战役各个鸿沟出现的模子和用具，从而优化咱们的正常差旅用度和机票预订等。我稀奇招供AI给这个期间带来了弘远的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：以前一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的弯曲，长城汽车有哪些紧要弯曲？

吴会肖：从旧年9月份技能阶梯定下来到居品落地，骨子上需要一些时期。国际上居品设立周期是36个月，国内裁汰到24个月，对于锻真金不怕火的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大家作念雷同时，通盘的技能阶梯基本上如故笃定，今天大家看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能皆是基于旧年笃定的技能阶梯。

从9月份于今，端侧技能阶梯上莫得作念大的弯曲。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧折柳式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，无论是数据汇集、测验、精确推璧还是定点大数据网罗皆获得了一些恶果。

至于通盘智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上照旧不会有弯曲，但在一些小的细节上有所弯曲，举例多域适度器交融，咱们认为这是一个可行的想法，这将有助于捏造老本、栽植通信效率和踏实性。但由于触及到不同鸿沟芯片的选型和通盘电路想象，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们起初认为面前技能状态，量产在激光雷达，可以在适应复杂天气、复杂路况上会更有上风，然而跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从底本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘适度、能源适度、车身适度和端云荟萃适度纳入一体化的管控鸿沟内部，这是咱们的技能阶梯。 

问：多域交融大略何时能在一些车型上竣事？

吴会肖：谈到多域交融器，大家对于智能驾驶和座舱的心计过高，因此一提到多域适度器交融，大家第一响应便是智能驾驶和座舱的多域适度器交融。骨子上，从整车角度来看，多域适度器怎么整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。

我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源适度器的部分，去作念多域适度器整合的契机更大，老本也能得到更好的适度。

风险请示及免责条件 阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资提倡，也未接洽到个别用户特别的投资目的、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何意见、不雅点或论断是否合适其特定气象。据此投资，牵扯欢腾。