行业观察技巧有哪些 15年前坑了上汽40亿, 如今傍上奇瑞

撰文 / 涂彦平

假想 / 赵昊然

看过韩剧《鱿鱼游戏》的一又友应该谨记，男主成奇勋正本在一家汽车公司使命，其后公司裁人，汽车工东谈主歇工顽抗。男主失去了汽车公司的使命，创业失败，陨落到社会底层，这才有了其后他作死马医参与游戏的故事。

剧中提到的那家韩国汽车公司便是双龙汽车。成奇勋在双龙使命止境10年，是拼装一组的职工，他参与的那场血色歇工便是发生在2009年的“双龙之役”。

当今，双龙汽车这个名字还是不复存在。2023年3月，这家公司更名为KG Mobility。

在多年发展史上，这家韩国汽车公司戏剧性地跟多家中国企业发生了商酌。最近一次是本年10月21日，KGM通告，已与奇瑞汽车签署策略合作伙伴干系和平台许可左券。

这份左券是10月19日2024奇瑞公共改进大会时代在芜湖签署的。那时，KGM董事长郭载善（Kwak Jea-son）、首席奉行官Hwang Ki-young和奇瑞汽车董事长尹同跃、奇瑞汽车副总司理兼国际公司总司理张贵兵出席了行径。

KGM是韩国历史最悠久的汽车制造商，但它的发展史却写满了多样转折。当下，汽车行业正在发生剧变，KGM与奇瑞的合作又将走向何方？

数次易主

先来一个漫长的前情回归。

KGM的开局如故可以的。1954年，又名叫河东焕的汽车工程师在韩国京畿谈平泽市配置了以我方名字定名的汽车制造厂——河东焕汽车制造厂。它仅比中国一汽建厂的时期晚了一年。这恰是今天KGM的起源。

彼时，朝鲜干戈刚刚末端，在好意思国Willys专科军用越野车公司时刻援助下，河东焕汽车驱动以M38A1为基础出产军用车辆，并因此成为韩国越野车的始祖。

在尔后70年发展史上，这家公司屡次更名，1977年由河东焕汽车更名为东亚汽车（Dong-A），1988年并入韩国双龙集团因而更名为双龙汽车（SsangYong），2023年并入韩国KG集团再次更名为KG Mobility。其中，双龙汽车这个名字使用时期最长，用了35年。

20世纪90年代初，双龙汽车驱动与梅赛德斯-疾驰在柴油发动机、乘用车等方面进行时刻合作。两边最出名的合动作止是豪华轿车双龙主席Chairman，它在疾驰W124底盘上进行设备，是那时韩国阛阓最豪华的D级轿车。

在1997年亚洲金融危险中，双龙汽车堕入财务危险。1998年，资不抵债的双龙被大宇集团收购。但只是一年以后，大宇也出现财务问题，宣告收歇，双龙从集团诀别出来，历程债转股与业务重整成为独处的上市公司。

尔后，双龙多方寻求向外洋出售股权。这一次，中国东谈主来了。上汽集团2004年以简易5亿好意思元收购双龙48.9%的股权，后又将股份增捏至51.33%，拿到了控股权。

入主之后，因为双龙现款流几近坚苦，上汽提议减员增效松开阵线，遭到了双龙汽车工会的热烈反对。2006年，工会进行了49天的“瓦全歇工”，5300多名双龙工东谈主卷入其中。但畴前，在上汽接办之后，双龙终于竣事营业利润扭亏为盈。

可是，上汽与双龙工会在国产、裁人、企业畴昔发展等问题上永恒成见向左。2009年1月，跟着双龙恳求收歇保护，上汽绝对打消双龙策动权，仇怨闭幕了这桩沉重维系了4年的攀亲。

上汽的退出让双龙汽车的工会没了敌手，可是，韩执法院给与双龙之后，裁人也随之而来。2009年4月，双龙汽车权术裁退2646名职工，韩国金属工东谈主聚合会的双龙支会发起抗议。

冲突当先在但愿复工的工东谈主与坚捏歇工的工东谈主之间爆发。尔后，歇工工东谈主占领工场，探员搬动，冲突升级，最终特别名工东谈主升天。《鱿鱼游戏》借成奇勋的回忆再现了那次长达77天的“双龙之役”，他和工友守在工场车间，与警方提拔，他的好一又友死于那场冲突。

上汽失落撤离之后，印度公司马恒达（Mahindra & Mahindra）不信邪，在2011年最先收购了双龙汽车，捏股约70%。但马恒达多年的辛勤也没能绝对赈济双龙。2020年底，新冠疫情时代，双龙汽车向首尔法院提议收歇重整的恳求。

这一次，还有谁来赈济双龙呢？

转型与新生

2014年，电动化转型波浪席卷公共汽车工业，多个国度王人泄表现了新创汽车品牌。在韩国的地盘上，一家造车新势力与逸想汽车归并年（2015年）出身，它便是爱迪生汽车（Edison Motors），主要出产电动巴士。

其后，爱迪生汽车想贫寒乘用车，就看上了正在收歇重整的双龙汽车。2022年1月10日，爱迪生汽车与双龙汽车签署了并购左券。

可是，此次仳离来得格外仓猝。同庚3月28日，双龙汽车就通告，与爱迪生汽车签署的并购投资合同已被取消，原因是爱迪生的资金未能在规矩日历前到位。

几个月后，双龙汽车找到了新的出资方。2022年11月，从事钢铁和化工业务的KG集团拿下了双龙66.12%的股权，成为其第一大鼓励。

2023年3月，双龙汽车将公司称呼更变为KG Mobility，并在首尔搬动展上通告转机为搬动出行公司。

那时，KGM董事长郭载善说：“这个名字——双龙汽车——在粉丝圈里有着好意思好的回忆，但它也有一个祸害的形象。从当今起，所有这个词的双龙汽车王人将以KG的方式走向寰宇。”

KGM但愿通过专注于期骗电动汽车专用平台、软件界说汽车、自动驾驶汽车和东谈主工智能等新时刻假想和设备畴昔汽车，真确地拥抱汽车行业变化。

KGM还提议了利欲熏心的业务打算：成为韩国排行第一的电动汽车品牌，外加NO.1 SUV品牌、No.1 皮卡品牌、No.1 巴士品牌。

从双龙汽车到KGM，此次更名不光传达了这家韩国车企拥抱新汽车时刻的决心，同期也有借更名挣脱多年的恶运重新再来的意味。

为加快向电动汽车制造商转型，双龙汽车在2021年12月曾与比亚迪签署能源电板研发合同和电板组自主出产时刻合作顺心备忘录。2023年3月在首尔搬动展上亮相的纯电SUV托雷斯Torres EVX，就搭载了比亚迪磷酸铁锂电板。

放不下的中国阛阓

早在2001年，双龙汽车就参预了中国阛阓。那时，双龙多用途四驱越野车型雷斯特（Rexton）入口到国内，售价高达48万元，销量平平。2002年，双龙还在南京配置了售后劳动时刻中心。

其后在与上汽攀亲失败之后，双龙汽车在中国阛阓的销售实在停滞，2010年在华年销量唯有3000辆，但对中国阛阓它永恒莫得放下。

2011年，双龙跟中国经销商弘大集团和中汽南边坚韧合同，权术到2013年将经销商扩展到150家，并无餍勃勃地喊出了要成为中国SUV阛阓第一入口品牌的打算。

可是，2013年双龙汽车在华销量刚刚过6000辆，莫得达到设定的打算。2014年卖出1.2万辆，但2015年又掉到2460辆。彼时，国际主流车企基本上王人在中国竣事了国产，入口车的身份让双龙在中国阛阓中处于较着不利位置。

2014年，双龙曾寄但愿与祥瑞汽车合作，由祥瑞工场代工双龙汽车，无果。2016年，双龙与陕汽集团签署意向书，特地组建结伴企业，并在西装置厂。这个预见中的双龙汽车第一个外洋出产基地最终依然没能落地。

本年9月，更名之后的双龙汽车重返中国阛阓，并发起了针对老客户的优惠购车行径，参与行径的车型是2025款雷斯特2.2T柴油版。在新款雷斯特之后，KGM可能还会将新款托雷斯（Torres）和爱腾（Actyon）两款车型带到中国。

这些车型中国耗尽者会不会络续买单，还很难说。比拟重返中国阛阓，近期KGM更引东谈主介意的动作，是跟奇瑞汽车的合作。

爬出泥潭

畴前上汽并购双龙汽车，主若是看中了双龙的时刻，但愿借助双龙进行自主研发，以此提升本身的居品研发才智。当今，KGM牵手奇瑞，则是看上了中国汽车品牌的时刻实力。确实此一时悲痛犹新。

KGM董事长郭载善示意：“通过与奇瑞汽车的策略合作和时刻配合，咱们将能够设备更多车型，镌汰设备时期，推出知足客户需求的新车型，从而应付良晌万变的汽车阛阓。”

他还强调：“咱们将从KGM 70年的时刻专长和‘实用创造力’的品牌新策略中招揽营养，设备出一款能够提供各异化搬动价值的韩国SUV。”

KGM提交的监管文献夸耀，两边签署了一项为期8年的平台时刻许可左券，将在车辆假想设备、汽车制造及销售等领域开展合作。左券骨子包括分享奇瑞T2X平台的学问产权，该平台接收混动专用模块设备的念念路，兼容传统燃油车。汽车贸易评述估量，这桩跨国车企之间的合作，极有可能是共同设备插混车型。

奇瑞连续22年保捏中国自主品牌出口第一，是真确的出口大户。本年11月奇瑞竣事了年内出口初次冲突100万辆大关。汽车贸易评述就奇瑞与KGM合劳动宜采访奇瑞有关东谈主士，对方莫得平直作答，但从相易中八成可以推断出来，奇瑞与KGM的合作将是奇瑞迈向韩国阛阓的迫切一步。

关于奇瑞来说，这是奇瑞从居品出口走向时刻出口的又一节点性事件，意味着中国汽车品牌的时刻被更多国际汽车品牌所垂青。通过与奇瑞的合作，KGM不仅权术设备中大型SUV以应付阛阓变化，还权术面向公共阛阓设备多样新车型。

KGM固然幸运多舛，但出口布局如故可以的。它在遍布126个国度的1645个销售网点出口越野车，并在大多量主要国际阛阓配置分销相聚。举例，KGM已在欧洲开设了地区总部和零部件中心。

2023年，KGM的总销量为116699辆，同比增长1.9%。其中，韩国阛阓销售63345辆，出口52754辆。居品组合的改善、外洋阛阓的扩展等要素使得KGM年销售额同比增长10%至3.78万亿韩元，这是它配置以来的最高销售额。

此外，2023年KGM的营业收入为50亿韩元，净利润为12亿韩元。这意味着KGM加入KG集团之后，短短一年多时期就竣事了扭亏为盈。

本年前6个月，KGM竣事新车销售56565辆。尽管韩国脉土销售额下落，但出口量同比增长24.5%，创下了九年来的最高记录，使KGM得以连续两个季度保捏盈利。KGM本年上半年的销售收入约为1.99万亿韩元，净利润达到865亿韩元（约4.48亿东谈主民币）。

这家幸运多舛的韩国汽车公司，几经易主，屡次收歇，仍然毅然糊口，讲明它有着格外大的韧性和生命力。至少，从当前的数据上来看，它正从泥潭中爬出来，准备招待有更多可能性的畴昔。