行业观察技巧有哪些 日产汽车醒来

作家 | 杨 璐

裁剪 | 李国政

出品 | 帮宁使命室（gbngzs）

“在通盘省略情趣中，详情的少量是：与中国伙伴合作。”

日产汽车公司企业副总裁、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总司理关隘勋（Isao Sekiguchi）在第七届中国海外入口展览会（以下简称进博会）上说。

11 月 6 日，日产汽车在本年进博会展台上，发布在华最新业务进展。这是日产中国第六次在上海参加进博会。谈起本年的不同，关隘勋称“但愿专家对日产汽车在中国的发展有一个全新且更深入的了解”。

本年进博会上，日产汽车要点传达“正在资历转型”的形象。

在 2.5 万往常米的汽车展区，日产汽车的红色 logo 相等显眼，展台上摆放着 4 辆车，差异是 Epic 宗旨车、Era 宗旨车、无东谈主驾驶出租车以及本年进入中国商场的 6 座专家庭旗舰 SUV 日产探陆。

展厅一隅是来自日产中国设想中心的最新款服装，他们把日产经典车型元素融进服装设想，同期又结合当代前锋作风——相投 Z 世代的审好意思，是日产殷切联结年青用户的发达之一。

▲山崎庄平

进博会开幕前一天，日产中国治理委员会主席山崎庄平发文称，日产汽车正在中国商场“换挡提速”。他建议在华发展 3 点举措：一是推出更多新能源汽车，二是充分结合腹地上风和全球才智，三是变革运营花样。

日产在中国迎来醒觉时候。

近几年来，日产在智能电动转型方面的节律彰着慢了，导致销量全面失速。11 月 6 日，日产中国发布 10 月销量—— 6.12 万辆，同比下落 16.5%；东风日产销量为 5.73 万辆，其中，日家具牌销量为 5.3 万辆，轩逸销量为 3.19 万辆——但这款销量住持旦角主打经济适用，于利润孝敬较为有限。

尽管粗重，但日产汽车在中国正多措施并行，加速了智能电动化的脚步。

殷切转型

关隘勋在本年进博会上暗示，到 2026 年，日产汽车将面向中国商场推出 8 款新能源车型，其中日家具牌 5 款。

两年内推出 8 款新能源车型，方针饱和激进，清楚了日产汽车的焦炙。

往日，日产汽车在能源转型上设施冷静，一方面是因为在燃油车商场领有比较彰着的上风，跳出酣畅区十分清贫；另一方面是治理体制僵化，导致其风气性求稳保价。固然，后者是海外汽车巨头的通病。

自前年以来，中国汽车行业的迭代速率翻倍普及，加速进入快鱼吃慢鱼的时期。日产汽车坐不住了。关隘勋说：“咱们的转型确乎慢了，但异日更快。”

本年 3 月，日产汽车发布为期 4 年的“ The Arc 日产电弧缱绻”，在中国缱绻把 73% 的日家具牌家具换新，并推出 8 款新能源汽车（NEV）车型，其中日家具牌 4 款；至 2026 财年，年销量增多 20 万辆，方针为 100 万辆；2025 年开动整车出口，第一阶段达成出口 10 万辆的方针；与腹地合作伙伴引诱，握续优化产能。

一个月后的北京车展上，日产连气儿推出 4 款新能源宗旨车：纯电有 Epoch 和 Epic，插混有 Era 和 Evo。这几款车交融电动和智能的最新期间，瞻望 2026 年量产。同期，日产汽车推出全新品牌“尽兴由 NI ”，以定制化的商场政策，握续深耕中国商场。

若是记忆日产汽车的电动化源泉，就会发现，早在 2010 年，它就推出了全球首款量产纯电动车型——聆风。但彼时新能源还未成快意，日产也未加深布局。

直到 2021 年，日产 e-POWER 进入中国商场，首搭于第十四代轩逸。咫尺已推特等骏 e-POWER 车型（即超混电驱奇骏）。截止本年 10 月底，在中国的 e-POWER 车型销量已超 6 万辆。

2021 年 1 月，日产汽车建议，到 2050 年，集团的企业运营和家具质命周期达成碳中庸。为此，在 2030 年代初期，日产汽车要达成中枢商场新车型 100% 电动化。

2022 年，东风日产推出全球政策纯电车型 ARIYA 艾睿雅，接受 Zero Emission 纯电期间。

在加速电动化的同期，日产中国也在布局智能出行。2022 年，日产出行办事有限公司建立，专研自动驾驶出租车，咫尺已在江苏苏州完成两个阶段的示范运营，车型从聆风升级到 Ariya 艾睿雅。截止本年 10 月 22 日，车队总自动驾驶里程为 140 万公里。

在本年进博会上，日产中国关联讲求东谈主对帮宁使命室暗示，这款 Robotaxi 与文远知行合作，但舱内的交互软件，一都由日产方面自研。

日产还文书，本年将与清华大学在上海临港新片区合作，于来岁开启能源治理的车联万物（V2X）实地操作测试，具体涵盖捏造电厂反馈、交易花样探索等关联测试。基于该合作，日产汽车有契机把在测试流程中积贮的警戒，用于异日新能源汽车研发，亦但愿藉此提高能源再诈欺率关联期间。

“本年，咱们发布了‘日产绿色缱绻 2030（NGP 2030）’，主要的可握续发展方针，包括将每辆汽车人命周期内的二氧化碳排放量裁汰 30%、将每辆汽车制造流程中的二氧化碳排放量裁汰 52% 等。”关隘勋说。

在产业链上，日产在中国每年可减少二氧化碳排放量超越 12000 吨。展台的交互墙上，展示了日产（中国）零部件出口管事部打造的绿色供应链革命门路：在全球范围内使用可回收包装箱、实行电动化方法、转向低碳运载形势（铁路和内河运载）、使用物流链可视化系统等。

本年进博会上，日产还开释一条音信，即加入中国环境、社会及措置定约（China ESG Alliance）。它是第一家加入该组织的汽车企业。

押宝中国商场

与在华加码电动化同步发生的，是日产全球功绩下滑，裁人降本提上日程。

11 月 7 日，日产汽车总部发布 2025 财年第二财季（2024 年 7-9 月）功绩，同期文书全球裁人 9000 东谈主、削减 20% 全球产能，并出售在三菱汽车中握有的 10% 股份，将握股比例从咫尺的 34% 降至 24%。

第二财季功绩禀报自满，日产汽车当季耗损 93 亿日元，由此将全年营业利润预期，由 5000 亿下调至 1500 亿日元，下滑进程之大令东谈主喟叹。

尤其是在北好意思商场，日产功绩直转急下。该商场在本年 4-9 月的吞并营业损失为 41 亿日元，而前年同期为 2413 亿日元的盈利，占日产合座营业利润的 70% 以上。

日产汽车 CEO 官内田诚（Makoto Uchida）自觉降薪 50%，并称“这些措施并不虞味着公司正在萎缩。日产将重组业务，使其愈加精简和具有韧性，同期重组治理层是为了快速纯真地冒失交易环境的变化”。

在中国，日产销量也比年下滑，2022 年约为 104.5 万辆，2023 年降为 79 万辆，同比下落 24.1%。2024 年前 10 个月为 55.8 万辆，瞻望全年销量比较上年将不绝下落。

濒临商场变化，日产作出了感性判断和决定。本年 6 月 21 日，日产文书关闭常州工场，削减在华产能约 10%。该工场年产能约为 13 万辆。这是日产初度在中国关闭乘用车工场。在中国燃油车合座商场被侵蚀的布景下，日产缩减燃油车产能，腾出更多资源用于新能源车型开发。

在研发方面，本年，日产汽车全资收购原雷诺 - 日产 - 三菱定约革命中心，建立了日产期间开发（上海）有限公司，专注于电驱化、自动驾驶和车联网边界。关隘勋暗示，在竞争浓烈的中国商场上，领有一支原土设想团队，不错更好地了解腹地浮滥者的需求。

此外，日产汽车还投身场地政府聪惠城市的关联开采。位于苏州的日产出行，正与合作伙伴共同开发基于车路云一体化的智能门路权谋系统，将来有望膨大到中国更多城市。

对这些接连束缚的举措，有东谈主清爽为日产在被迫地冒失，但日产方面合计是在恒久布局中国商场。

仍是，日产凭借东风日产轩逸而总揽着中国 10 万元级轿车商场。但咫尺，自主品牌比亚迪等新能源车企将价钱握续下探，击中绝大广大合伙车企的流弊，再行界说了商场分拨端正。

加之智能电动汽车崛起，把中国浮滥者带向新的用车风气，包括更嗜好彩电沙发、更追求智能援助驾驶功能、但愿更高的办事品质……若是只是依靠传统上风，日产在中国玩不转了。

山崎庄平提到，中国事全球产销限制最大的汽车商场，处在异日出动出行的前沿，一方面是政策推力，另一方面是需求拉动。中国浮滥者关于新期间、新家具的暖和和接受度前所未有，由此引发汽车产业的革命意愿，并拓展了商场空间。

“中国汽车产业变革将体现更大的力度和更快的速率。这一变化，久了影响着汽车产业和办事链条中的每一环。”他暗示。

日产已梳理和预埋了可意象的局势，决心恒久投资中国智能电动汽车边界。

咫尺，日产画了一个新的起跑线，制定了新的速率和方针。